1月的秦皇島港，大秦鐵路運來的一車車動力煤陸續到達卸車機房，通過自動化卸車系統，每三節車廂一組，向側面翻轉大約150°，黑色的煤炭倒進下層的傳送帶上。

　　秦皇島港六公司卸車隊安全生產副隊長李文韜介紹：“三節一個循環，大概是2分40秒，每節車廂是80噸煤，一次循環是240噸。每次翻轉重量300噸以上。”

　　站在車廂旁邊，沒有想象中煤灰飛揚的景象，車廂傾斜的同時，抑塵裝置噴出的高壓水霧已經開始發揮作用。

　　△卸車機正在運轉(大秦車務段供圖閆洪峰攝)

　　氣溫零下十多度，卸車機下方結了一串冰溜子。秦皇島港九公司運行丁班值班主任孟慶來介紹，卸車機還有應對凍煤的功能。“冬季為了防止凍煤，我們設備上面也加上磁脈沖，還有震打設備，最大化地把車廂車體上粘的凍煤清卸下來。”

　　這些設備由誰來操作呢？在卸車機旁邊，我們沒有找到以往的司機。工作人員介紹，他們的崗位已經挪到了調度指揮大樓里的集中控制中心。

　　司機尹振興的工作環境變成了溫暖明亮的集中控制室。面前的大屏幕上有卸車機作業現場的多角度實時畫面。

　　“現在靠著攝像頭就可以掌握全部的動態了，能看的角度還多了不少。三個機位對應一條線的作業，每條線一個電腦，操作一臺設備。這是我們的操作界面，控制料斗給料，如果有什么故障或者異常之類，我們這都可以及時發現。”尹振興介紹。

　　△秦皇島港調度指揮大樓里的集中控制中心(河北港口集團供圖)

　　煤炭源源不斷經過傳送帶運到堆場，再由裝船機裝上港口停泊的貨輪，完成從鐵路“西煤東運”到輪船“北煤南運”的交接。

　　司機王愛民也告別了港口上的裝船機，坐在了尹振興隔壁的另一間集中控制室。房間的大屏幕上有堆場粉塵的實時數據和歷史曲線圖，以及全省各地的空氣質量預報。操作臺前的屏幕上，其中一個畫面就是自己曾經的崗位——如今空無一人的裝船機駕駛室。

　　王愛民：那時候是就坐在那個位置，環境相對簡陋一點，在裝船機上。它是大型機械，就是走到哪干到哪。現在沒有人了。

　　記者：您坐在這兒，看著當時的崗位。

　　王愛民：對。畢竟在裝船機上也干了10年了。

　　△秦皇島港的貨輪和裝船機(河北港口集團供圖)

　　除了巡檢和維護保養的人員之外，王愛民和其他同事的春節值班，都在溫暖的房間里就能完成。正月初二在崗的秦皇島港九公司運行丁班值班主任孟慶來介紹：“九公司集控中心職工節日期間依然每班次11人全員到崗，投入到港口生產中來，除夕、初一兩天日均裝船20萬噸、日均卸車15萬噸，大伙兒沒有因為春節假期而放松，而是始終牢記‘保供煤就是責任，保民生就是使命’。”

　　秦皇島港主管部門介紹，在2021年完成的集控改造中，還將毫米波雷達、料位雷達等傳感器，以及高精度北斗定位等新型基礎設施與生產業務深度融合，達到簡化生產操作流程、減少現場操作人員、提高工作效率的目的。秦皇島港所屬的河北港口集團2022年全年完成貨物吞吐量超7.3億噸，吞吐量水平位居全國沿海港口第三位；實現利潤總額35.8億元，同比增長19.33%。

　　2022年，河北港口集團全年累計完成煤炭吞吐量2.9億噸，占環渤海港口煤炭下水量的38.6%，整合重組后集團煤炭下水總量在環渤海港口中占比提升9.2%。